La economía colaborativa y el crecimiento de la oferta de aplicaciones móviles ha creado cambios importantes en los modelos de negocios. En la logística de distribución, por ejemplo, el impacto de las TIC se refleja en una eficiencia en las órdenes, pedidos y entrega de bienes y servicios al consumidor final.
La Subcomisión de Prácticas Mercantiles de la Cámara de Comercio Internacional de Paris, coordinada por la Cámara de Comercio de Bogotá, y la Maestría en Derecho con énfasis en Derecho Internacional de los Negocios de la Universidad Externado de Colombia invitan a
La economía colaborativa se interpreta en ocasiones de manera autónoma frente a la evolución del ecosistema digital y de la economía misma. La perspectiva más acertada parece ser vinculada a la profundización de la experiencia de la información como centro alternativo (a otros activos más tradicionales incluyendo activos intangibles como marcas y patentes) respecto del cual surgen modelos de negocios basados en los datos junto con activos tangibles.
Estamos ante un típico conflicto de la Sociedad de la Información o de la Economía Digital. Varios extremos en contradicción: lo viejo v. lo nuevo; lo analógico v. lo digital; la inercia v. lo disruptivo; Silicon Valley v. el resto del mundo; la creación v. la tradición.
El Comercio Electrónico constituye una oportunidad sin igual para los pequeños y medianos empresarios que pueden dar a conocer y comercializar sus productos y servicios con mínimas barreras de entrada. A los consumidores también les amplia casi sin límites la posibilidad de escogencia. Para el desarrollo económico, la transformación digital permite la expansión de muchas actividades económicas y trae beneficios para la innovación y competitividad.
UBER es una plataforma tecnológica que puede servir de soporte para la prestación del servicio público individual de pasajeros en la modalidad “de lujo”, recientemente reglamentada. No obstante, según el Decreto que se analiza, esta plataforma no podría operar directamente poniendo en contacto al usuario con el tercero proveedor del servicio, pues debe haber una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en la modalidad de transporte individual de pasajeros quien lo haga.
